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SMC汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

SMC汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

SMC汽缸系列部分型號：

CJ1系列微型氣缸      CJP系列微型氣缸     CJ2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸   CM2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸

CM2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸      CA2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸      MB系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸     MB1系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸

CS1系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸      C85系列歐洲型氣缸    C55系列歐洲型氣缸    C95系列歐洲型氣缸

CP95系列歐洲型氣缸     CQ2系列薄型氣缸     CQ2系列薄型氣缸     CQ2系列薄型氣缸

RQ系列薄型氣缸    RLQ系列薄型氣缸     CQS系列薄型氣缸    CQM系列薄型氣缸

CG1系列輕型氣缸     CU系列自由安裝型氣缸     CUJ系列自由安裝型氣缸    MU系列平板型氣缸 

CRJ系列擺動氣缸     CRA1系列擺動氣缸     CRB2系列擺動氣缸    CRBU2系列擺動氣缸

CRB1系列擺動氣缸     CRQ2系列擺動氣缸 

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